В минувшую пятницу 8 октября большинство жителей Махачкалы, не имеющее личного автотранспорта, опоздали на работу, в школу, университеты и институты. Ничего не подозревавшие горожане столкнулись с редким, но крайне опасным явлением - необъявленной забастовкой водителей маршрутных такси, так называемых "маршруточников".
Обычно самый оживленный перекресток улиц Коркмасова и Дзержинского выглядел так в дни забастовок Расскажем немного о предыстории конфликта, имеющего место не между горожанами и водителями маршрутных такси, как хотят представить эту ситуацию некоторые республиканские СМИ, а возникшего между горадминистрацией и "маршруточниками", но крайними в этом противостоянии оказались, естественно, простые жители города. Простые в смысле отсутствия у них иного способа, кроме пресловутой маршрутки, доставки своих тел до места назначения. Кто виноват? Так вот, в конце сентября все мы, активные пользователи этого вида транспорта, могли заметить на приборных досках маршрутках объявление: "С 1-го октября проезд 7 рублей!!!" и подпись "Администрация города Махачкалы". Повышение стоимости проезда - это, конечно, не инициатива горадминистрации, а откровенная "отсебятина" водителей, вызванная, однако, не столько подорожанием за последние несколько месяцев на 50% ГСМ, сколько поднятием стоимости путевки руководством МУПов "Махачкалатранс" и "Махачкалатранс-1". Теперь стоимость путевки, т.е. права ездить по купленному опять же за собственные деньги маршруту, составила 1200-1400 рублей в месяц. Разница составила 300-350 рублей. Кстати, поводом для предпоследней забастовки "маршруточников", произошедшей несколько лет назад, также послужило поднятие цены путевки руководством вышеуказанных МУПов, имеющих прямое отношение к Махачкалинской администрации. Таким образом, обозленные водители, недолго думая, отомстили своим клиентам, увеличив цену проезда сразу на два рубля. Мы (клиенты), немного посопротивлявшись с утра, уже к вечеру с готовностью отдавали 7 рублей за право проезда на маршрутках. Качество обслуживания и быстрота доставки до места назначения осталось при этом без изменений. Остались также: хамство водителей и их привычка курить в машине, облезлые салоны с неистребимым запахом бензина и машинного масла, отклонение от маршрута, навязчивая громкая музыка и т.д. Мэр города Махачкала Саид Амиров терпеть такой беспредел, в отличие от нас, простых смертных, естественно, не стал и приказал не снижать стоимость путевки, а сбавить цену на проезд и утвердить ее на уровне 6 рублей. Однако несознательные "маршруточники", осознавая себя полноправными монополистами в городе, снижать ничего не стали, а, договорившись между собой, попросту не выехали в пятницу на маршрут, тем самым озадачив горожан и обрадовав таксистов, заработавших за один день "маршрутной" забастовки чуть ли не свою недельную норму. А что же "Махачкалатрансы"? А ничего. В смысле, что великая халява, под названием "Махачкалатранс" и "Махачкалатранс-1" никак на ситуацию повлиять не может. Или не хочет. В ином случае именно руководство этих МУПов во исполнение приказа Саида Джапаровича должно было первым снизить стоимость путевки. Дураков, как известно, нет. Да и вообще, на наш взгляд, самые умные и предприимчивые дагестанцы работают в "Махачкалатранс". Эти две муниципальные структуры никаких услуг водителям маршруток не оказывают, кроме банального, правда, легализованного, крышевания. Посудите сами, маршрут, стоимость которого порой доходит до 10 тысяч долларов, покупают сами водители. Пресловутые путевки, ТО, страховка, лицензия тоже за их счет. А еще после каждого круга десятка диспетчеру, пара рублей зазывалам, гаишнику 50 рублей за то, что высадил (или посадил) пассажира не там, где положено. Кроме того, бензин, ремонт, дома дети голодные… Отдельные бедолаги, не имея собственного транспорта, платят за аренду маршрутки. "Махачкалатранс" же управляет и направляет почти пятитысячную армию городских маршруток, не забывая при этом ежемесячно фактически ни за что сдирать с них почти полторы тысячи рублей. При этом МУПы не имеют ни одной единицы автотранспорта в собственности, то есть фактически потворствуют монополизму маршруток. В таком случае как же при полном отсутствии конкурентной среды горадминистрация может в императивном порядке снизить цену проезда? А были бы у города собственные, в прямом смысле муниципальные "газели" и "баргузины", то еще неизвестно была бы забастовка вообще. По крайней мере, ее последствия не были бы так ощутимы для населения. Пока же, на наш взгляд, справедливо обнаглевшие водители старательно не слушают ни мэра Махачкалы, ни тем более - Городское собрание, не правомочное, в принципе, заниматься решением подобных вопросов. Горожане, проклиная и тех и других, а заодно и обнаглевших таксистов, и прочих, попавших на язык дагестанских и российских политиков, дружно улучшают свои фигуры, бодро вышагивая по махачкалинским вечно ремонтирующимся улицам. Однако расклад сил явно не в пользу "маршруточников". Во-первых, само городское руководство явно не нуждается в услугах общественного транспорта. Во-вторых, приказ мэра, вызвавший волнение среди "маршруточников", прозвучал в конце недели. То есть два дня водители бастовали фактически вхолостую, так как в выходные, никто их вопросом заниматься бы не стал. А у многих из них маршрутка - это единственный источник заработка. Положив на одну чашу весов волевого и решительного мэра, известного своей неуступчивостью и прочими бойцовскими качествами, а на другую "маршруточников" с их семьями, арендами, необходимостью заливать бензин и осуществлять текущий ремонт, видно, что включение задней скорости водителей маршруток - это вопрос времени. А время играет на руку городской администрации. P.S. Единственными плюсами продолжающейся забастовки можно считать уменьшение пробок на дорогах, снижение общегородской загазованности, а также улучшение жизненного тонуса горожан, вынужденных заниматься ежедневными оздоровительными, подчас марафонскими прогулками на свежем махачкалинском воздухе. Комментарий "ЧК" Сегодня водители-собственники (или арендаторы) самостоятельно и за свой счет производят целый ряд вынужденных платежей и операций по регистрациям и содержанию своих машин: а) Регистрируются в налоговых инспекциях "Предпринимателями без образования юридического лица" (ПБОЮЛ). Без этого заниматься хозяйственной деятельностью никто не позволит. Все хлопоты обойдутся в сумму около 1000 руб. б) "Покупают маршрут", что означает приобретение права на обслуживание определенного маршрута у других таких же водителей-конкурентов. Таким образом водители огораживаются от случайных развозчиков со стороны. Стоимость от $500 до $3500. В дальнейшем, если водитель "уходит с маршрута", он продает его следующему. в) Покупают лицензии в Транспортной инспекции на право осуществления извознической деятельности. В принципе, это единственный документ, с приобретением которого хоть физическое лицо-владелец 1 автомобиля, хоть автотранспортное предприятие-владелец парка машин имеет право заниматься пассажирским извозом. Больше государство соваться с поборами не имеет права. На 3 года 1300 руб. (для любого извозчика или предприятия). г) Оформляют автостраховку. Для маршрутных такси ("РАФов" или "ГАЗЕЛЕЙ") не менее 3000 руб. д) Проводят техосмотр и платят транспортный налог. Ежегодно эта суета обходится водителям в сумму порядка 2000 руб. е) В качестве ПБОЮЛов ежеквартально уплачивают Единый налог на вмененный доход. Ставка налога 1 122 рубля. ж) Берут на содержание "смотрящих" на конечных остановках. "Смотрящие" (они же учетчики, зазывалы) назначаются вышеуказанными "Мупами" для контроля, на условиях своеобразного "самофинансирования". С одной маршрутки за 1 рейс им выплачивается 10 руб. В день эта сумма составляет 100 руб./маршрутка. з) Без всяческой посторонней (в том числе и "Муповской") помощи содержат свои машины и заправляют их. На бензин и ремонт в среднемесячном исчислении водитель тратит 8 тыс. рублей. и) Работа под крышей "МТ" и "МТ-1" не спасают от "гаишников" техотдела ГИБДД. В пересчете на 1 рабочий день водитель платит "ментам" (не путать с милиционерами - те взяток не берут) мзду в размере 30-50 руб. к) И наконец, ежемесячно выплачивают МУПам "Махачкалатранс" и "Махачкалатранс-1" откупные (иначе их никак не назовешь - законодательством эти поборы не предусмотрены) за право выезда на ими же (маршрутниками) купленный (см. п. б)) маршрут. С каждым очередным повышением тарифов на проезд для пассажира тут же повышаются и эти "сборы" для водителей. С 01.10.2004 г. им вменили выплачивать 1200 руб. Можно ли при таком (!) подходе деятельность организаторов транспортных перевозок считать рыночной, конкурентной и состязательной? Сравните, как организованы наши махачкалинские Мупы в традициях перуано-бразилианского или сицилийского капитализма и как это должно быть в условиях классического капитализма. Махачкала сегодня Рыночный капитализм 1. МУПы "Махачкалатранс" и "Махачкалатранс-1" не владеют ни одной единицей автомобильного парка. 1. "МТ" достаточно было бы иметь 1000 автомашин, а "МТ-1" - 500, чтобы регулировать рынок городских пассажирских перевозок на 30%. На эксплуатацию парка необходимо было бы 2000 человек, включая штат водителей, получающих фиксированную зарплату плюс какие-то стимулирующие премии и застрахованных в соц. фондах. 2. Собственно организацией развоза предприятия не занимаются, хотя и лицензированы на эту деятельность для формального соответствия закону. Ни разработкой маршрутов, ни перераспределением пассажиропотока, ни оптимизацией расходов и налоговых платежей, ни ценообразованием - все это устанавливается водителями стихийно, по рыночным законам, а руководства Мупов берут на себя лишь функции регулировщиков ("разрешаю" или "запрещаю"). 2. Предприятия установили бы строгий распорядок дня и исчерпывающий круг обязанностей, разработали бы экономические выгодные и убыточные маршруты, взаимокомпенсировали бы их доходы, установили бы нормы материальной ответственности водителей. 3. Все доходы складываются из сборов от независимых юридически и хозяйственно водителей за право проезжать по дорогам города. 3. Доходы обоих предприятий складывались бы из объективной цены 1 проезда на маршрутном такси, рассчитанной из экономически целесообразных расходов и надбавки на норму прибыли. 4. Таким образом, при резком обострении конфликта между так называемыми "работодателями" и недовольными водителями, осознающими себя независимыми, город совершенно не защищен от организованного, но уголовно и административно ненаказуемого саботажа. "Моя машина: хочу еду, хочу - дома сидеть буду!" Ведь у администрации Мупов никаких иных аргументов, кроме как угроз, нет. Главное - нет собственных автомобилей и водителей! 4. Если назначенная независимыми водителями-"саботажниками" цена оказалось бы существенно выше, чем установленная Мупами для своих маршруток, пассажиры неминуемо пересели бы на "Муповские" маршрутки. А уж о забастовке никто б и не помыслил - себе дороже! ]§[Номер газеты