28 февраля в Арбитражном суде Москвы начался процесс по иску ОАО «Авиалинии Дагестана», оспаривающего решение Росавиации об аннулировании сертификата эксплуатанта. Несмотря на отсутствие предпосылок к лишению лицензии, дагестанская компания волевым решением Росавиации была выведена с рынка авиаперевозок.
Дагестанское предприятие оказалось в эпицентре политики федерального центра по оптимизации рынка авиаперевозок в стране. Начавшаяся после гибели в воздушной катастрофе (7 сентября 2011 г.) хоккейной команды «Локомотив» кампания по переделу рынка коснулась и наших авиаторов. Положение республиканского авиапредприятия усугубила авария в Домодедово 4 декабря 2010 г., расследование которой завершится 4 марта. Высока вероятность установления вины экипажа в произошедшем ЧП, что может повлечь иски пострадавших пассажиров о компенсациях. Один из пассажиров злополучного рейса уже предъявил иск к нашей компании на сумму 1 млн рублей в Тушинский районный суд Москвы. Но финансовое положение компании и без того остаётся критическим, и дело близится к банкротству.
Нашествие кредиторов
«Авиалинии Дагестана» в настоящее время атакуют кредиторы. В Арбитражном суде Москвы уже приняты к рассмотрению 8 исков на общую сумму 60 млн рублей. В Арбитражном суде РД будут рассматриваться ещё 7 исков на общую сумму около 100 млн рублей. Учитывая, что на балансе местного перевозчика практически отсутствуют основные средства, а имеющееся ликвидное имущество уже находится под арестом, понятно беспокойство кредиторов.
Территориальное управление Росимущества по Республике Дагестан 15 февраля уже обратилось в вышестоящую инстанцию с просьбой созвать собрание акционеров Авиалиний Дагестана для рассмотрения вопроса о возможности пребывания в должности генерального директора Жабира Абакарова в связи с проблемами по выдаче зарплаты персоналу. Кроме того теруправление запросило сведения о финансово-хозяйственной деятельности авиалиний для принятия мер по недопущению её банкротства.
Замена игрока
Российские воздушные перевозчики начали осваивать маршруты, которые покинули Авиалинии Дагестана. Первые альтернативные перевозчики в аэропорту «Уйташ» появились ещё 19 сентября прошлого года. Монополия местных перевозчиков была тогда прервана. Полёты в Москву стали осуществлять «Руслайн» и «Татарстан». После 19 декабря 2011 г., когда республиканским Авиалиниям было запрещено летать, к полётам в Москву присоединились тюменская компания «ЮТэйр» и «Авиалинии Кубани». Последние продержались на этом маршруте ровно 2 месяца. С 21 февраля компания прекратила полёты в этом направлении. «Закрытость рынка, непрозрачный бизнес-процесс, желание местных контролировать всех и вся», – прокомментировал «ЧК» представитель «Авиалиний Кубани» причины ухода.
На сегодняшний день только ЗАО «Руслайн», ОАО «ЮТэйр» и ОАО «Авиакомпания «Татарстан» осуществляют ежедневные рейсы из Махачкалы в Москву и обратно.
Самый крупный из перевозчиков – ОАО «ЮТэйр» с уставным капиталом в 577,2 млн рублей. Компания входит в тройку ведущих перевозчиков страны. Контрольным пакетом акций владеет негосударственный пенсионный фонд «Сургутнефтегаз» (61%). Выручка компании за 2010 год составила 44 млрд рублей. Чистая прибыль – 399 млн. Авиапарк состоит из 166 самолётов, из них Боингов-737–37 единиц, ТУ-154М – 21.
На втором месте авиакомпания «Татарстан» с уставным капиталом 480,1 млн рублей, выручка за 2010 год – 3,1 млрд. Чистая прибыль – 10,5 млн рублей. Компания находится в собственности Республики Татарстан.В авиапарке находится 12 самолётов, в том числе 2 Аэрбасса и три Боинга-737.
Воронежская авиакомпания Руслайн, авиапарк которой состоит из 50 канадских самолётов «Bombardier 200 LR» и бразильских «Embraer 120 RT», не имеет открытой отчётности и информацию о своих финансовых показателях не предоставила.
По словам помощника гендиректора Авиалиний Дагестана Иосифа Лихтмана новые перевозчики подняли цены на билеты и не соблюдают расписание полётов (график рейсов и цены на билеты см. в таблице – «ЧК»). Их рейсы нерегулярны и совершаются со значительным отклонением от графика. Нарушаются новичками и правила перевозок, негативно отражающихся на безопасности полётов. Понятно, что бизнес стремится к максимальной прибыли и намерен воспользоваться сложившимся положением.
Цены кусаются
Новым игрокам на местном рынке воздушных перевозок пришлось столкнуться с правилами игры. Особенности ведения бизнеса в Дагестане заставляют подстраиваться под них участников бизнеса со стороны. Деформации на рынке в первую очередь отражаются на кармане потребителей. К примеру, стоимость полёта из Москвы в Нальчик составляет всего 3600 рублей, в Краснодар – 4690, то есть на одном уровне с Махачкалой, хотя дальность полёта существенно меньше. «Стоимость билета можно снизить более чем на треть», – сказал в беседе с корреспондентом «ЧК» представитель одной из авиакомпаний, пожелавший остаться неизвестным. Для этого, по его мнению, нужно ввести электронную продажу билетов, использовать самолёты экономичные по расходу топлива и оптимизировать график полётов. Больше всего нареканий авиаперевозчиков вызывает продажа билетов через кассы. Видимо, связано это с возникающими при кассовой форме продажи «серыми» схемами ухода от учёта реализуемых билетов.
Тем временем региональный рынок перевозок может кардинально измениться.
В соседней Чечне уже разворачивается строительство крупнейшего в регионе аэропортового комплекса. Осуществляются и планы по масштабному наращиванию потенциала чеченского авиаперевозчика «Грозный-авиа». Компания провела также ребрендинг, получив амбициозное название – «Северо-Кавказские авиалинии». Предполагается приобрести воздушные суда ведущих авиационных фирм мира и осуществлять перевозки по всему миру. Дагестан, не сумевший защитить свою авиакомпанию, рискует остаться на периферии высокодоходного бизнеса, имеющего к тому же немаловажное значение и для имиджа республики.
- 1 просмотр