Второй Гран-При вновь остался за Renault. Две победы подряд подтверждают серьёзность притязаний французской команды на победу в общем зачёте чемпионата 2005 года. Разница между австралийским и малайзийскими этапами заключалась лишь в имени победителя. Джанкарло Физикелла имел все шансы вновь оказаться на подиуме. Но на сей раз судьба благоволила его партнёру по конюшне. Фернандо Алонсо (Fernando Alonso) принёс в копилку Renault не только 10 зачётных очков, но и пятидесятый дубль (поул+победа) команды в истории выступлений в «Формуле-1».
Испанец Алонсо может по окончании карьеры смело брать себе титул «Фернандо Сепангский». Причём вполне заслуженно. Из пилотов нового поколения только он и Баттон (Jenson Button) могут на равных тягаться с «монстрами первой Формулы» именно в Сепанге. Здесь Фернандо вписал своё имя в историю «Формулы-1», став самым молодым гонщиком, стартовавшим с поула, а Дженсон Баттон впервые поднялся на подиум.
Как показал прошедший этап, Фернандо может не только тягаться, но и побеждать. Сам испанец уверен, что ключ к победе в чемпионате – стабильность. Дело не только в том, что первую гонку он и его напарник Джанкарло Физикелла закончили на подиуме, но и в техническом уровне Renault R25, значительно превосходящей свою предшественницу. «На этой машине можно ехать, – заявляет испанец. – Прошлогодняя, наоборот, ехала на тебе».
Ключевым фактором самой гонки стала резина. Её эффективность в исключительных погодных условиях Малайзии очень критична. И итоги Гран-При, похоже, позволяют смело предрекать новый этап шинной войны между Michelin и Bridgestone. Покрытие трассы в Куала-Лумпуре больше смахивает на мелкую наждачку, что не замедлило сказаться на скоростных качествах команд – потребительниц японской продукции (обе Ferrari всю гонку плелись в хвосте пелотона, Jordan обгоняли на трассе все кому не лень, а Minardi запомнилась за весь уик-энд разве что слухом о том, что планирует подписать контракт на место третьего и запасного пилота с китайским гонщиком, 28-летним чемпионом Formula BMW Asia Мэрчи Ли Йин-Кином (Marchee Lee Jing-Keen)). Французские шины, напротив, изнашивались гораздо меньше. А ведь следующая гонка пройдёт на «наждаке крупнозернистом», под коим подразумевается с прошлого года трасса в бахрейнском Сахире.
Второе интересное наблюдение, которым поделился с нами Сепанг. Практически всем командам удалось добиться от моторов увеличения ресурса до дистанции двух Гран-При. Лишь Minardi Патрика Фризахера (Patrick Freisacher) отметилась дымовыми эффектами в исполнении косуортовского движка. Все остальные болиды доехали без подрывов и поджогов. Основная часть сходов вызваны ошибками в пилотировании – трудно сохранять должную концентрацию в течение 56 кругов при температуре воздуха в 35 градусов по Цельсию. За время проезда по дистанции всего Сепанга гонщики теряют до 2,5 кг веса.
С технической точки зрения трасса в Малайзии очень интересна – сочетание быстрых, средних и медленных поворотов заставляет команды искать компромисс, но самая серьёзная проблема для производителей резины – горячий асфальт. Даже под тропическим ливнем его температура может превышать 400°С, и такие условия почти невозможно моделировать. Сепанг требует максимальной прижимной силы, а три медленных поворота и четыре быстрых прямых весьма придирчивы к мотору. Именно поэтому внимательные телезрители могли заметить, что практически на всех болидах, заезжавших на пит-лэйн во время дозаправок, техники неустанно затягивали болты передних спойлеров. Инженерам команд стоит отдать должное и в ещё одном компоненте – 60% дистанции круга гонщики проезжают с полностью нажатой педалью газа, так что система охлаждения должна работать максимально эффективно. Сбоев ни у одной команды не было…
Порадовала зрителей малайзийского этапа и новая тактика обгонов, которую стали демонстрировать в нынешнем сезоне. Условно её можно назвать «командным прессингом» – атака на соперника осуществляется сразу двумя болидами одной конюшни. Обычно на выходе из 14-го и 15-го поворотов важно иметь хорошие разгонные характеристики, ведь впереди две прямые, сильно влияющие на время прохождения круга. Во втором секторе от машины требуется устойчивость при торможении и хорошая управляемость на высокой скорости. Трасса очень широкая, что увеличивает число возможных траекторий, позволяя обгонять, к примеру – в 15-м повороте. Именно в этом пятнадцатом повороте и развернулись самые красивые баталии – по ходу гонки было совершено 9 обгонов, из них 2 – командных. Пока это рекорд текущего чемпионата. Который, правда, может быть побит уже на следующем этапе в Бахрейне. Что ж, как говорится, «будем подождать». Благо, по слухам, на Аравийском полуострове может дебютировать новая Ferrari. Правда, не факт, что это каким-то образом сможет помешать публике прослушать «Марсельезу» по окончании гонки в третий раз… ]§[
- 1 просмотр