Салам алейкум! Согласитесь, это дагестанское приветствие режет глаз в таком непривычно качественном журнале. Но, может быть этот, «салам» будет первым для тех, кто так давно не слышал этих слов, живя в Москве. А тем, кто покидает республику, он будет напоминать о родине.
Забыл представиться! Я – Мага! Какой? Самый обычный. Помните, как у главного героя «Бойцовского клуба» появился казавшийся реальным друг. Я кто-то в этом роде. Поверните голову направо, видите того земляка? Может быть, это и есть я. А если повернулись и уткнулись носом в иллюминатор, то поищите меня в сугробах облаков. Не видите меня? А силуэт лошадки?
Не можете читать под гул моторов? Хочется закрыть глаза и проснуться уже на земле? Тогда заберите журнал с собой и дочитайте его по дороге из аэропорта. Тем более что говорить с вами я хочу именно о дорогах, вернее, о том, что их наполняет. О транспорте.
Воздушное судно «SE-airlines» – это, пожалуй, единственное, что есть общего между транспортом Махачкалы и Москвы. Нет, я не говорю о таком уникальном в сравнении с дагестанской столицей московском метро, потому что и так понятно – в Махачкале его нет, а значит, и сравнивать не с чем. Я говорю о машинах и водителях.
Пустоту, которая образовывается после того, как по прибытии в Москву перестаёшь видеть нереальное количество ВАЗов и «газелей», пожалуй, ничем не заполнить. И каждая тонированная «Приора» для иного ностальгирующего патриота - будет как бальзам на затосковавшую по малой родине душу. И даже больше, чем встречи с земляком (его-то в первопрестольной можно встретить в любом торговом центре), радуешься автомобилю с «05» на номерах. Помимо гордости за то, что «наши в городе» (тем более, если они на конкурентноспособной машине), чувствуешь ещё, что увидел кусочек Дагестана.
Квинтэссенцией различий между автопарком двух городов можно назвать даже не магистрали, а дворы спальных районов. Отличить московский двор от махачкалинского можно по большому количеству дешёвых японских и европейских малолитражек, женскому «пежо» вызывающе яркого цвета и обязательному атрибуту любого двора – старенькому гниющему «Москвичу» (варианты: «Волга» или «копейка»).
Дагестанский же двор выделяет не только отсутствие московской инфраструктуры, такой как детская площадка и достаточное количество деревьев, но и брендовый состав автомобилей, который на 65–70 % состоит из ВАЗов. Кроме того, каждый махачкалинский двор – это один из главных подиумов для «Кайена», купленного соседом или выменянного на огромную партию муки или досок. В Москве такое встретишь редко: обычно владельцы «Кайенов» и других автомобилей класса «люкс» компактно проживают в элитных жилых комплексах или загородных котеджных посёлках, где концентрация Porsche и Lexus не меньшая, чем в фирменных автосалонах.
А ещё в Москве нельзя увидеть двух молодых людей припарковавших свои болиды у обочины и живо обсуждающих качество новой резины или детали дизайна новой БМВ седьмой серии.
Воспитанный на дорожном хамстве Махачкалы водитель в Москве может почувствовать себя попавшим в страну Вежливости и Учтивости. Московский же водитель, если не сойдёт с ума от качества дорожного покрытия в столице РД, то точно откажется от вождения после того, как попадёт на перекрёсток с неработающим светофором.
Есть, правда, общность для обоих городов. Это гаишники. У них, как известно, нет национальности.
P. S. Чуть не забыл сказать о ещё одной общей черте – китайском освежителе воздуха, висящем на зеркале заднего вида.
Просто Мага
(Материалы из бортового журнала авиакомпании «SE-airlines»)
- 1 просмотр