Аэропорт на выданье

Сегодня (в пятницу, 6 июня) аэропорт Махачкалы может уйти с молотка. С момента последнего аукциона 2011 года, когда «Авиалинии Дагестана» были ещё «на лету» и воплощали в себе тандем авиаперевозчик – аэропорт, сумма уменьшилась почти втрое…

Три года назад «Авиалинии Дагестана» оценивали в 780 млн рублей. Сейчас стартовая цена лота составляет 283 млн (!).

Две плоскости

Речь о компании идёт в двух плоскостях: федеральной и региональной. Как известно, взлётно-посадочная полоса является федеральной собственностью, а остальное в феврале 2011 года отошло в собственность республики (практически сразу после провального тендера). Федеральную собственность на данный момент усиленно планируют реставрировать. Прошли уже два тендера, один из которых вручил строительство ограждения в руки «Эл Би Скай Глобал». По итогам второго реконструкцией взлётно-посадочной полосы, перрона, проводкой кабелей и т. д. будет заниматься близкий к «Сумме» ОАО «Мостоотряд-99». Они предложили минимальную цену (2,1 млрд) и кратчайшие сроки выполнения работ – 191 день.

По словам Магомеда Хайбулаева, начальника строительства ОАО «Мостоотряд-99», материал (около 115 тысяч тонн бетона) для реставрации полосы будут поставлять асфальтобетонные заводы в Тюбе (основной бенефициар – группа «Сумма» Зиявудина Магомедова). Договор подписан, подрядчик планирует приступить к работе в конце этой недели. «Мостоотряд-99» будет заниматься только расширением полосы. Удлинение – второй этап реконструкции. Интересно, что сейчас из федерального бюджета выделены средства только на первый этап. Деньги на второй получат только при условии софинансирования – средства республики и частного инвестора. В противном случае финансирование второго остаётся под сомнением. На это в письме главе РД Рамазану Абдулатипову, по словам Станислава Невзорова, заместителя гендиректора Авиалиний, указал замминистра транспорта РФ Валерий Окулов. «Проблема в том, что мы пытаемся синхронизировать 3–4 проекта: проект реконструкции ограждения, взлётно-посадочной полосы, будущий аэровокзальный комплекс и плюс покупка аэронавигационного оборудования (система посадки, привода и т. д.). Последнее финансируется по двум направлениям: по программе развития управления воздушным движением и программе развития транспортной системы России», – говорит Невзоров. Однако вернёмся к текущим делам экс-перевозчика. 

Долг на миллиард

«51 человек из числа бывших сотрудников компании оформил инвалидность, связанную с профессиональной деятельностью (большинство апеллируют потерей слуха из-за шума двигателей летающих судов). Теперь по закону мы должны возместить им ущерб в виде пенсии размером 50–60 тысяч рублей, что нам обходится в 440 млн рублей долгов. Это плюс к задолженности перед кредиторами», – рассказал конкурсный управляющий «Авиалиний Дагестана» Сафиюла Магомедов. Стало быть, долги предприятия растут.

Суммарная кредиторская задолженность  составляет около 1 млрд рублей. Что не удивительно. Лишив компанию права летать, Росавиция отняла у неё почти 97% доходов. 3% – это то, на что существует компания сегодня, и то, что, по словам конкурсного управляющего, хватает лишь на выплату зарплаты сотрудникам. Ни о какой уплате долгов, приобретении оборудования и капитальном ремонте не может быть и речи. Для того, чтобы требовать погашения всей 300-миллионной дебиторской задолженности (то, что должны предприятию), у аэропорта нет нужных документов.

Напомним, лицензию Росавиация отозвала ещё в 2011 году. В результате все финансовые показатели компании резко пошли вниз. За первый нелётный год долги предприятия выросли почти на сто млн рублей. Если в 2011-м разница между дебитом и кредитом равнялась выручке за несколько недель работы, то в 2012-м она увеличилась почти вдвое (до 200 млн) и составила почти 450 млн. На момент отзыва авиапарк компании включал 11 воздушных судов. Сейчас осталось три самолёта, которые находятся на балансе предприятия. Они также уйдут с молотка.

Политиканы

Фигура Сулеймана Керимова играет в судьбе Авиалиний не последнюю роль, и не первый год. Начиная от письма, адресованного Александру Хлопонину (в то время полпреду Президента РФ в СКФО) от его зама Максима Быстрова, где обсуждалась схема превращения тогда ещё действующего авиаперевозчика в банкрота через отзыв лицензии («ЧК» писал об этом ранее, см. №37 от 27.09.2013 г.). В письме значилось заключение инвестиционного соглашения о реорганизации аэровокзального комплекса с инвестором ОАО «Нафта-Москва» сразу после отзыва сертификата эксплуатанта и передачи 100% пакета акций в собственность республики. И заканчивая всем известной депортацией Олега Липатова (экс-вице-премьера Дагестана) с приходом Абдулатипова, которая была расценена как смена сфер интересов («Нафта» – «Сумма»).

По нашим данным, среди подавших заявку на участие в торгах 6 июня находятся «Международный аэропорт “Махачкала”», подконтрольный Керимову (99% акций принадлежит зарегистрированной на Британских Виргинских островах структуре Doxa Investments Ltd, BVI, 1% – гендиректору Станиславу Невзорову) и ОАО Банк «Северный морской путь» (совладельцем и председателем Совета директоров банка является Борис Роттенберг). Но так ли уж конкурируют меж собой эти две структуры? Особенно с учётом того, что, по данным интернет-портала banki.ru, Сулейман Керимов инвестировал 100 млн долларов в СМП Банк за 2012 год? Делается ли это для того, чтобы создать видимость конкуренции на торгах? Или это возможность установить более выгодную цену? Наравне с новостью о том, что близкая к Сулейману Керимову компания «Международный аэропорт ‘‘Махачкала”» приобретёт активы обанкротившегося ОАО «Авиалинии Дагестана», ещё одна зарубежная компания, «Премьер Консалт Лтд» (Британские Виргинские острова), заявила о желании выкупить все его долги. При этом документы поданы в электронном виде, что исключает возможность проверки их подлинности. Какая-либо информация об источниках денежных средств, необходимых для погашения задолженности, о собственниках компании, об её интересах и гарантиях отсутствует.

Между тем процедура банкротства Авиалиний в начале апреля была продлена ещё на полгода. И, как сообщает ИА «РАПСИ», один из кредиторов ОАО «Авиалинии Дагестана» «Римос Лимитед» подал заявление в республиканский арбитражный суд об отстранении от должности очередного конкурсного управляющего Сафиюлы Магомедова. Что это? Попытки продлить процедуру банкротства? Заявление будет рассмотрено 8 июля. Напомним, что схожее заявление было от ООО «ПраймКонсалт Лтд» об отводе судьи Джалила Ахмедова от дела о банкротстве, обвиняя его в преднамеренном затягивании рассмотрения заявлений кредиторов должника. Судья не подписал заявление бывшего конкурсного управляющего Дуньямудина Рамазанова об уходе по собственному желанию, несмотря на месячный срок давности заявления и наличие кандидатуры на это место.

Нелетающие Авиалинии

С другой стороны, кем бы ни был покупатель, и Невзоров, и Магомедов сходятся во мнении, что главное, чтобы он был в состоянии инвестировать в развитие аэропорта.

Источников увеличения прибыли у него не так много. В России есть чётко установленный порог рентабельности таких предприятий как аэропорт – это миллион пассажиров в год. Пассажирооборот Дагавиалиний, по данным конкурсного управляющего, составляет примерно 550 тысяч человек в год.

Достижение этой планки возможно лишь при внушительном объёме инвестированных денег. Во-первых, в аэровокзал. «Шестибалльный уровень сейсмоустойчивости здания аэровокзала не достаточен. Поэтому его надо сносить и строить по новой. Кроме того, чтобы аэровокзал приносил доход, туда нужно привлечь множество арендаторов в виде кафе, магазинов и им подобных. Сейчас мы не можем выделить пространство даже службам аэропорта», – рассказал Сафиюла Магомедов.

Логично, что двукратное увеличение пассажиропотока возможно при соответствующей подпитке спроса на услуги авиаперевозчиков. А для этого нужны доступные билеты. Сценарий снижения цен на авиабилеты довольно прост: создать высокое предложение, которое, в свою очередь, породит высокий спрос. Иначе говоря, играть на конкурентном факторе, привлекая в республику всё новых и новых авиаперевозчиков. Это, по мнению Магомедова, приведёт к снижению цен на авиабилеты, что подстегнёт спрос населения.

Такая практика в истории аэропорта существует. Например, по данным Дагестанского УФАС, в период выхода на рынок ЗАО АК «Ред Вингс» с 1 октября 2012 года и ООО ОК «Вим Авиа» с 1 июля 2012-го цены на билеты экономкласса по маршруту Москва – Махачкала – Москва начали снижаться. На период четвёртого квартала  2012 года по данному маршруту наблюдалось 6 перевозчиков. Как результат, увеличение рейсов и мест в них и снижение цен от 6 500–7 000 до 5 500 рублей.

В первом квартале 2013 года три авиаперевозчика покинули дагестанскую гавань, что в итоге привело к росту цен на 35–40% – до отметки 7 500–8 500 рублей. В июле 2013 года «Ред Вингс» вернулся, и цены упали до отметки 4 300–5 500 рублей.

Сегодня на рынке авиаперевозок встаёт на крыло новый перевозчик – ООО «Аэрсервис». При этом минимальная стоимостная планка достигает в среднем шести с половиной тысяч (такого стоимостного диапазона придерживаются «Ред Вингс», «Вим Авиа» и тот же «Аэрсервис»).