Привыкшая к многолетнему доминированию Красного Барона «формульная публика» расценила итоги первой гонки сезона – 2005 не иначе как сенсационные. Однако, ничего сенсационного в распределении мест на подиуме Гран При Австралии не было. Итоги тестов в межсезонье ясно давали понять, что лучше всего к новым правилам приспособилась именно та конюшня, пилоты которой и оккупировали пьедестал Альберт-Парка. В Renault проделали огромный объём работы и смогли создать конкурентоспособную команду. Ferrari стоит призадуматься…
Прежде чем начать рассказ о первой гонке нового сезона, поздравим юбиляров. Рубенс Баррикелло (R. Barrichello) и команда Sauber приняли участие в 200-м Гран При в своих карьерах. Правда, бразилец стартовал лишь 196 раз (Сан-Марино ‘94 – авария на тренировке – травма; Бельгия ‘98 – завал во время первого старта – не рестартовал; Испания ‘02 – отказала трансмиссия на прогревочном круге; Франция ‘02 – отказал двигатель на старте прогревочного круга). Sauber не смог отъездить все 200 гонок (Монако ‘94 – Карл Вендлингер – травма на тренировке, Хайнц-Харальд Френтцен – отказ; Бразилия ‘00 – команда снялась с соревнований из-за проблем с задними антикрыльями).
А теперь о предстартовых битвах. Какие именно тактические уловки применяют конюшни во время квалификаций – станет понятно где-то через три Гран При. Потому не будем гадать, в чём причина успеха Renault или Toyota, застолбивших с помощью своих пилотов места в первой десятке стартовой решётки. К примеру, Дэвид Култхард (D. Coulthard) довольно зло проехался по новой системе квалификации: «Это искусственное действо и сплошной фарс. Суммирование времён двух сессий портит условия работы пилотов, особенно в случае изменчивой погоды. Не давать пилотам второй попытки, по-моему, просто смехотворно. Можно вообще определять позиции на старте лотереей. Новые правила просто отвратительны». И это несмотря на то, что по итогам двух сессий шотландец занимал довольно неплохую пятую строчку в итоговом протоколе. Думаю, квалификации ещё выдадут нам кучу скандалов по ходу сезона.
Сама гонка в Альберт-Парке прошла довольно живо и весело. Первый старт был прерван жёлтыми флагами – заглохла машина Райкконена (K. Raikkonnen). Кими откатили в боксы, а гонщики проехали ещё один формировочный круг.
Начиная с пятого круга, лидер гонки Физикелла начал штамповать лучшие круги, привозя конкурентам почти по две секунды на круге.
На 9 круге в заочный спор с Физикой на предмет быстрейших кругов вступил Ярно Трулли (J. Trulli). Эдакий день итальянских пилотов в дебюте астралийского 57-кругового марафона.
Первый пит-стоп сезона-2005 записал на свой счёт молодой Фризахер (P.Friesacher), заехавший обслуживаться в боксы на 16 круге. Через два круга партнер Фризахера по Minardi Кристиан Алберс (C. Albers) записал на свой счёт первый сход сезона – на его болиде выпали и первая и вторая передачи.
К 20-му кругу в борьбу «быстрокружников» включился Алонсо (F. Alonso). Фернандо «зажигал» почти 10 кругов, записав-таки на 24-м рекорд гонки на себя.
На 28 круге после волны пит-стопов Физика лидировал с преимуществом в 12 секунд. Остальной пелотон выглядел пофамильно следующим образом: Култхард, Уэббер, Баррикелло, Монтойа, Трулли, Алонсо, Клин, Хайдфельд, Райкконен, М.Шумахер, Вильнев, Баттон, Сато, Масса, Р.Шумахер, Картикеян и Фризахер.
На 43 круге Хайдфельд (N. Heidfeld) и Шумахер-старший (M. Schumacher) сталкиваются в третьем повороте. Ник остается в гравии. Михаэль зовёт на помощь маршалов и останавливает Ferrari в боксах.
Баррикелло попытался атаковать на 55 круге Физикеллу, но тот мгновенно взвинтил темп и через 2 круга финишировал первым.
Обгонов было достаточно много. Однако, чувствуется, что команды ещё не до конца вверглись в пучину хитроумных стратегий. Хотя предпосылки уже имеются. За круг до конца гонки оба болида BAR-Honda как по команде зарулили в боксы, оформив сходы по техническим причинам. Смысл поступка конюшни понятен – по новым правилам один двигатель используется на два этапа Гран При и заменять движок можно без штрафных санкций только в случае схода (85 параграф Регламента). В послегоночном пресс-релизе BAR Джеф Уиллис открыто говорит о своём намерении воспользоваться 85-м параграфом: «Поскольку оба наши пилота финишировали за пределами призовой восьмёрки, мы решили остановить обе машины на последнем круге, чтобы получить возможность смены моторов перед Гран При Малайзии без штрафа со стороны FIA. Это даст нам определённое преимущество в гонке, которая пройдёт в стране с жарким климатом».
Можно воспринимать это как вызов FIA, но если всё пройдёт гладко, через две недели в Сепанге мы увидим на финише лишь восемь машин, остальные потянутся в боксы, чтобы получить свежий мотор к очередному Гран При.
Ну и напоследок стоит отдать должное победителю первого этапа чемпионата-2005. Джанкарло Физикелла, похоже, забросил подальше свои рискованные эксперименты, коими он славился в былые времена (например, мог со зла впаять болид в бетонный отбойник тоннеля в Монте-Карло, если не удавалось обойти маячившего впереди Шумахера). Вторая победа в карьере итальянца выглядела солидно и консервативно – лидерство уступал лишь на пит-стопах, а потенциал своего нового болида смог реализовать в гонке на все 100 процентов. Похоже, что Кубок Конструкторов в этом году захотят утащить в свой музей сразу несколько команд. Вопрос лишь в том, смогут ли? ]§[
- 2 просмотра