На улицы Махачкалы 10 июля не вышли троллейбусы. Так отреагировали работники МУПа «Троллейбусное управление» на отсутствие зарплаты в течение последних пяти месяцев. Причина такой длительной задержки – отсутствие финансирования. По словам начальника МУПа Хаджимурада Магомедова, «из заложенных в республиканском бюджете 2006 года средств на государственную поддержку транспорта в городском и пригородном сообщении в сумме 95 млн рублей МУПу «Троллейбусное управление» на год необходимо около 28 млн. Если до монетизации льгот мы получали в виде дотации около 35 млн рублей, то в этом году ни рубля от правительства мы ещё не видели. Нас даже не признали городским транспортом, а кто «городскее» нас?»
Но сводить суть забастовки только к невыплате заплаты и конфликту с начальником было бы неверным.Назначенный по личному представлению главы администрации и козыряющий своими личными связями с Саидом Амировым Хаджимурад Магомедов гордится своими достижениями за год: одел в форму водителей, построил новые диспетчерские, благоустроил территорию. Это же ставится ему в вину подчинёнными. Они требуют, в первую очередь, оплаты своего тяжёлого труда, а потом уже всех остальных благ.
Во всём мире городской общественный транспорт существует за счёт государственных дотаций. Не исключение и махачкалинские троллейбусы.
Собираемые за проезд деньги составляют не более 30% необходимых средств, остальную сумму должно выделять государство. В сложившейся ситуации, к примеру, виноваты республиканские власти, которые до сих пор не могут разделить бюджетные деньги, заложенные в бюджет ещё в декабре 2005 года на городские пассажироперевозки. Может возникнуть вопрос: а как же красивая реклама на троллейбусах, неужели нельзя от этого извлечь выгоду для Управления? Оказалось, использование рекламной площади одного троллейбуса стоит около 16 тысяч рублей в год, но попадают в управление только 6 тысяч из 16, а остальную часть забирает одно из муниципальных управлений – по наружной рекламе. Остаётся надеяться только на государственную дотацию.
Другая сторона проблемы – нехозяйственный подход к организации работы на предприятии, создающий нездоровую обстановку в коллективе. По сути, такое руководство может привести к постепенному подведению предприятия к процедуре банкротства. Не исключено, что приватизация обанкротившегося предприятия, открывающая доступ к нескольким гектарам дефицитной земли, – дело для заинтересованных лиц выгодное, но в таком случае город лишится единственного вида недорогого, экологически чистого транспорта.
Бастующие работники Управления выражали также крайнее недовольство руководителем, который не только не может добиться получения заплаты, но и проводит насильственное сокращение, под которое попадают неугодные работники. Из 350 человек уже сокращено 140, планируется сократить ещё половину штата вследствие уменьшения числа троллейбусов. Точка зрения начальника: он сокращает только тех, кто бездельничает и недобросовестно работает. Среди бастующих рассказывали и о том, что недавно имел место конфликт начальника Управления с работником контактной сети, в результате которого сыновья начальника избили отца этого работника, а ему самому прострелили ногу и скрылись. Озвучивались и другие факты, дискредитирующие Хаджимурада Магомедова.
Забастовка между тем продолжается пятый день. В четверг Троллейбусное управление получило 1,5 млн рублей для уплаты налогов и 2,2 млн рублей, которые начало выплачивать работникам в счёт погашения долгов по зарплате за прошлый год. Значит, в следующем месяце проблема с выплатой зарплаты возникнет снова, так как выделенные по распоряжению Правительства РД № 143-р от 6.06. 2006 года 8 млн рублей пока остаются только на бумаге. ]§[
- 1 просмотр