Правительство Российской Федерации уже к весенней сессии 2004 года Государственной Думы подготовит и внесет на обсуждение депутатов пакет законопроектов об увеличении штрафных санкций и ответственности за грубые нарушения правил дорожного движения. Штрафы за выезд на встречную полосу, нарушение правил парковки, нахождение в пьяном состоянии за рулем, превышение скорости, несоблюдение сигналов светофоров планируется увеличить в шесть раз.
Согласно кодексу об административных нарушениях, сумма штрафов исчисляется в минимальных размерах оплаты труда. В 2004 году один МРОТ равен 600 рублям. Но штраф взимается исходя из суммы 100 рублей. За грубые нарушения правил дорожного движения сегодня предусматриваются следующие виды наказаний:
управление т/с водителем, находящимся в состоянии опьянения, — от 10 до 20 МРОТ;
превышение установленной скорости движения — от 3 до 5 МРОТ;
нарушение правил движения через ж/д пути — 5 МРОТ;
проезд на запрещающий сигнал светофора — 1 МРОТ;
нарушение правил остановки или парковки — от 1 до 2 МРОТ.
Таким образом, если депутаты одобрят идею правительства, то, к примеру, за вождение в нетрезвом виде придется заплатить как минимум шесть тысяч рублей.
Судя по всему скоро будут внесены изменения в федеральный закон о лицензировании отдельных видов деятельности в целях повышения требований к организациям, которые занимаются грузопассажирскими перевозками. Ужесточат и требования в вопросе установки на автотранспорте спецсигналов.
Для сравнения: так, например, в Великобритании находящийся в пьяном состоянии за рулем водитель должен заплатить штраф в размере 3 тысяч фунтов стерлингов (150 тысяч рублей) либо его лишат водительских прав на год. В Дании за такое нарушение штраф составляет 450 ЕВРО либо до 4% годового дохода нарушителя.
За превышение скорости в Великобритании штраф составляет 40 фунтов, в ФРГ — от 50 до 150 ЕВРО, в Росии — 1 МРОТ. В Великобритании за нарушение правил парковки взимается штраф в размере от 20 до 1 тысячи фунтов, а в Японии — 100 тысяч йен или лишение прав на срок до шести месяцев.
Если повышение штрафов водителей только ждет, то ездить по новым правилам дорожного движения необходимо уже в этом году.
Прежде всего в ПДД изменен пункт, который регламентирует предоставление транспортного средства сотрудникам федеральных органов государственной безопасности, что раньше не распространялось на машины частных владельцев, теперь это положение отменено. Зато владельцам автомобилей теперь в установленном порядке будут возмещаться не только расходы, связанные с предоставлением машины сотрудникам федеральных органов госбезопасности, но и причиненные убытки.
Также новыми правилами на любых дорогах, имеющих для движения в одном направлении три полосы и более, запрещается занимать крайнюю левую полосу грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 2,5 тонн (в т.ч. грузовым «газелям»). Этим автомашинам разрешено выезжать в левый ряд только для поворота налево или разворота. В старой редакции правил в левом ряду могли ехать грузовики с разрешенной максимальной массой более 3,5 тонн.
В новой редакции правил также появился пункт, согласно которому на дорогах с двусторонним движением при отсутствии разделительной полосы островки безопасности, тумбы и элементы дорожных сооружений (опоры мостов, путепроводов и тому подобное), находящиеся на середине проезжей части, водитель должен объезжать справа, если знаки и разметка не предписывают иное. Также запрещена стоянка легковым автомобилям, мотоциклам, мопедам и велосипедам на краю тротуара, граничащего с проезжей частью, если нет знака «место стоянки». Ранее стоянка на краю тротуара допускалась при условии, что автомобиль не будет мешать движению пешеходов.
В «Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения» внесены изменения, согласно которым автомобиль, используемый для обучения вождению, должен быть оборудован дополнительными педалями привода сцепления и тормоза, зеркалом заднего обзора для обучающего и опознавательным знаком «Учебное транспортное средство». Ранее достаточно было оборудовать такой автомобиль лишь дополнительными педалями.
А между тем, по последним социологическим данным, 64% россиян не умеют водить автомобиль, 33% умеют и еще 3% осваивают азы вождения. По такому показателю, как «количество автомобилей на душу населения», Россия уступает продвинутой Европе в четыре раза. Америке — в десять раз. Так, в США зарегистрировано почти 200 миллионов автомобилей, в России — чуть более 20 млн, а в Дагестане — 204 тыс. транспортных средств.
В Америке 175 миллионов человек имеют водительские удостоверения, в России — 35 млн, в Дагестане более 250 тысяч.
По данным ГИБДД, ежегодно два миллиона россиян получают водительские удостоверения (в Дагестане в 2003 году — 28 тысяч). Понятно, что уметь водить и иметь водительское удостоверение — не одно и то же. В Англии, например, организация по безопасности движения провела опрос среди автомобилистов и выяснила, что лишь 12 водителей из тысячи знают правила дорожного движения. В России таких опросов не проводили.
На этом фоне удручающе выглядят сотрудники ГИБДД, которые сами не знают своих обязанностей и прав. Многочисленные рейды спецкорреспондентов «Черновика» по городским улицам Махачкалы засвидетельствовали массовые правонарушения как со стороны водителей, так и со стороны гаишников.
Так, согласно приказу МВД РФ от 20 апреля 1999 года № 297 «Об утверждении наставления по работе дорожно-патрульной службы Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации» (с изменениями от 21 июня 1999 года, 10 сентября 2001 года), основным способом несения дорожно-патрульной службы среди прочих является контроль за поведением участников дорожного движения. Контроль заключается в визуальном или с помощью специальных технических средств наблюдений. А что мы, водители, наблюдаем на дорогах? Гаишники прячутся за кустами, поворотами, либо контролируют запрещающий знак. Это уже не контроль, а провоцирование правонарушения. Объясните, как гаишник, спрятавшись с радаром за деревом, может «осуществить надзор и быть направлен на предупреждение и пресечение нарушений». Ведь он сам игнорирует закон, так как согласно данному приказу, запрещается останавливать транспортные средства на участках автомобильных дорог с ограниченной видимостью, до и после поворота, непосредственно перед или после вершин подъема, перед перекрестками, переходами, в зоне железнодорожных переездов и в других опасных местах, за исключением случаев необходимости безотлагательной их остановки во избежании нежелательных последствий.
Транспортные средства без необходимости вообще запрещено останавливать, а общественный транспорт (автобусы, такси, маршрутки) на маршрутах следует задерживать не более 1-2 минут. Кто из сотрудников ГИБДД соблюдает этот норматив? Вовсе игнорируют требования гаишников водители на автомашинах с номерами ООО. Превышение скорости, выезд на встречную полосу, проезд на запрещающий сигнал светофора — это уже не нарушение для них, а закономерность. Что ж в итоге получается, правила существуют только для водителей маршруток? ]§[
- 2 просмотра