Гимринский тоннель откроется в сентябре этого года. Об этом было официально объявлено после очередной инспекционной поездки главы Дагестана Магомедсалама Магомедова на место реконструкции крупнейшего автодорожного объекта республики.
Строительство самого крупного долгостроя подходит к концу. В этом смог убедиться большой десант чиновников и журналистов, которые в субботу вместе с президентом Дагестана приехали посмотреть, что делается на месте строительства.
Последний раз Магомедсалам Магомедов побывал здесь в октябре прошлого года. Тогда чиновникам, осматривавшим объект, пришлось ходить по тоннелю в сапогах по колено в воде, капающей с потолка. Сейчас ситуация изменилась кардинально. Проведены все работы по водоотведению, уложен первый слой асфальта, заштукатурены и покрашены стены.
Осталось лишь начинить тоннель «умной» начинкой — установить автоматизированную систему управления, видеонаблюдение, систему пожарной безопасности. Кроме этого в тоннеле расположится чувствительная сейсмическая лаборатория, которая послужит не только для объекта, но и для всей республики.
— Наш тоннель будет самым лучшим в Российской Федерации, тут используются последние достижения в области строительства тоннелей и всё, что связано с пожарной безопасностью, террористическими угрозами, другими чрезвычайными событиями. Все этапы безопасности здесь предусмотрены, в том числе на случай эвакуации людей, каких-то непредвиденных событий, — поделился своими впечатлениями от посещения объекта президент Дагестана.
Никаких сомнений по поводу того, что тоннель откроется к сентябрю, нет, говорят строители. Буквально через два месяца жители восьми горных районов Дагестана смогут пользоваться тоннелем, который станет крупнейшей транспортной развязкой республики. Причём время для поездки в Махачкалу и другие равнинные территории сократится на несколько часов, что особенно понравится сельхозтоваропроизводителям.
По тоннелю будут ездить не только автомобили. По словам президента Дагестана, он станет звеном масштабного туристического проекта.
Однако строительство тоннеля шло не так легко, как хотелось бы. Жители Унцукульского и других горных районов Дагестана не раз устраивали акции протеста, требуя открыть для движения незавершенный объект. Свои действия митингующие мотивировали тем, что они не имеют возможности вовремя вывезти из района скоропортящиеся фрукты.
Летом прошлого года с демонстрантами встретился президент Дагестана Магомедсалам Магомедов. Унцукульцам пошли навстречу — тоннель открывали ежедневно на несколько часов для проезда машин с сельхозпродукцией. Однако такие полумеры не решали проблемы. Строители не имели возможности полноценно приступить к реконструкции тоннеля, а местные жители всё равно оставались недовольны и просили полностью открыть движение.
Тогда было принято верное решение: тоннель полностью закрыть и дать возможность строителям завершить все ремонтные работы. При этом глава Дагестана пообещал завершить реконструкцию тоннеля до сентября 2012 года.
После того, как последняя техника покинет объект, любой желающий сможет убедиться, что Гимринский тоннель — лучший образец строительного зодчества, отвечающий всем мировым стандартам. Часть оборудования специально изготавливается в Италии, и ему нет аналогов в мире.
Не зря к реконструкции привлекли одну из лучших строительных компаний в стране — «Мостоотряд-99». Здесь тоже надо отдать должное Магомедсаламу Магомедову, который убрал со строительства объекта, как любят судачить в Дагестане «своих» (т. е. даргинских. — Прим авт.) подрядчиков и привлёк к реконструкции, казалось бы, чужих (т. е. аварских. — Прим авт.) в лице вышеупомянутого «Мостоотряда».
Махачкалинцы помнят, в какие рекордные сроки был построен путепровод через железную дорогу по улице Ленина. Его возводили нынешние строители Гимринского тоннеля. На счету специалистов компании такие уникальные объекты, как железобетонный мост через реку Кубань длиной 145 метров, мост через Любовское водохранилище в Тульской области длиной 358 метров и множество других мостов и километров построенных автодорог в разных регионах страны.
Предприятие дорожит репутацией и своими специалистами. Как рассказал нам руководитель ОАО «Мостоотряд-99» Загид Хучбаров, квалифицированный труд должен быть по достоинству оценён. К примеру, рабочие, занятые на реконструкции Гимринского тоннеля, получают до 60 тысяч рублей в месяц.
— Я по жизни, выбирая между качеством и сроками, всегда на стороне качества. Мы понимаем, какое значение имеет тоннель для развития горных районов, поэтому сделаем всё возможное и невозможное, чтобы помочь нашему народу оправдать доверие президента РД и сдать объект в срок, — рассказал Хучбаров.
Чтобы читатель имел понятие о том, какие поистине титанические усилия пришлось приложить строителям, расскажем вкратце историю строительства Гимринского тоннеля.
Его длина составляет 4 300 метров, это один из самых длинных тоннелей на постсоветском пространстве. Его начали строить в середине 1979 года, в конце 1990 года была завершена проходка.
Уникальность тоннеля заключается не только в его большой протяжённости. Если знаменитое московское метро расположено на глубине нескольких десятков метров, то дагестанский тоннель пришлось прокладывать в сложных инженерно-геологических условиях под Гимринским хребтом на глубине 830 метров.
В 1991 году произошла сбойка встречных забоев тоннеля. До 2008 года недостроенный и необорудованный тоннель использовался в основном для перевозки грузов для нужд строительства Ирганайского гидроузла.
Если Гимринский тоннель поможет решить проблему пассажиро- и грузопотока в близлежащих районах, то в целом по республике состояние дорожной отрасли пока оставляет желать лучшего.
Восемь райцентров до сих пор не соединены с опорной сетью дорогами с асфальтобетонным покрытием, более 70 процентов местных дорог в горной части по техническим параметрам не соответствуют нормативам даже пятой технической категории. К ряду населённых пунктов, расположенных в Тляратинском, Цумадинском, Цунтинском, Рутульском, Ахтынском и Ботлихском районах, где проживают около 6 тысяч человек, вообще нет подъездных дорог.
Как же решить в Дагестане одну из главных российским проблем? На совещании в Буйнакске, которое сразу после посещения тоннеля провёл Магомедсалам Магомедов, было отмечено, что с этого года введена совершенно другая система финансирования дорожной отрасли.
В регионах создаются дорожные фонды для финансирования строительства и капремонта дорог. Средства туда аккумулируются автоматически, исходя из акцизов и транспортного налога. Что даст это республике? Очень многое. В ближайшие 3—4 года из дорожного фонда около 22 миллиардов рублей будет инвестировано в дорожное хозяйство Дагестана.
Как наиболее эффективно использовать эти средства? Главы некоторых регионов до сих пор используют незатейливую схему. Когда жители просят построить или реконструировать какую-либо дорогу, чиновники, не желая обременять себя лишними проблемами, перенаправляют просьбы главе Дагестана. Теперь такой практике будет положен конец.
По словам Магомедсалама Магомедова, при разработке Программы развития дорожного хозяйства республики надо постараться учесть важность, приоритетность, экономическую эффективность, социальную значимость дороги для конкретного муниципального образования.
— Просто так одному району строить дорогу, а другому нет — нельзя. К решению таких вопросов надо подходить только исходя из критерия целесообразности, — считает президент Дагестана.
Магомедсалам Магомедов призвал глав районов брать пример с руководителя Общественной палаты РД Гамзата Гамзатова. За счёт средств частного благотворительного фонда он строит первую в Дагестане благотворительную 28-километровую дорогу, соединяющую села Гергебиль, Аймаки, Ахкент и Верхний Дженгутай.
- 8 просмотров